카이로 : 수에즈 운하 관리청에 따르면, 반잠수식 중량물 운반선 화루이롱호가 남행 선단의 일원으로 2월 23일 수에즈 운하를 통과했습니다. 관리청은 이 선박이 바브엘만데브 해협을 통과한 후 덴마크 로 향하고 있으며, 갑판에는 노던 엔데버호가 실려 있다고 밝혔습니다. 운하 관계자들은 운반선의 전체 크기 때문에 이번 통과 작업이 특수 작전이었다고 설명했습니다.
화루이룽호는 2022년에 건조되었으며 중국 광저우 해난구조국 소속이라고 당국은 밝혔습니다. 이 배는 길이 252미터, 폭 77.7미터, 총톤수 115,254톤입니다. 당국은 선박의 폭이 운하의 최대 허용 폭인 75미터를 초과하므로 항해 안전과 교통 흐름을 유지하면서 통과하려면 추가적인 안전 조치가 필요하다고 설명했습니다.
당국은 수에즈 운하청 소속 예인선 4척이 이번 통과를 지원했으며, 6명의 베테랑 도선사가 선박의 수로 통과를 안내했다고 밝혔습니다. 교통 관제 센터와 도선소는 실시간으로 운항 상황을 모니터링했다고 당국은 덧붙였습니다. 수에즈 운하청 회장 겸 전무이사인 오사마 라비에 제독은 수에즈 운하가 다양한 크기와 종류의 선박을 수용할 수 있는 운하, 도선사, 예인선 승무원들의 준비 태세를 갖추고 있음을 보여주는 사례라고 말했습니다.
특별 항행 작전
라비에 씨는 수에즈 운하가 최근 몇 년간 진행된 기반 시설 개선을 통해 복잡한 항로를 관리하는 능력을 확대했다고 밝혔습니다. 그는 2025년에 이 규모의 선박 27척이 운하를 통과했으며, 2026년 초부터 4척이 추가로 통과할 예정이라고 말했습니다. 운하 당국은 또한 신 수에즈 운하가 특수 항로 통과를 지원하는 데 중요한 역할을 한다고 강조하며, 직선 구간이 더 많고 곡률이 줄어든 것이 대형 선박의 항로 관리에 유리한 요소라고 언급했습니다.
당국은 운하 남부 구간 개발 사업으로 항해 안전성이 향상되었고, 이전에는 통행이 불가능했던 선박들의 통행이 가능해졌다고 밝혔습니다. 또한 항해 안전 계수가 28% 증가했으며, 이 사업을 통해 운하 폭을 동쪽으로 40미터 확장할 수 있었다고 설명했습니다. 당국은 이러한 사업들이 초대형 선박 및 특수 해상 운송 수단의 주요 항로로서 운하의 입지를 강화했다고 강조했습니다.
거리 및 시간 절약
라비는 수에즈 운하를 통과하는 항로가 다른 항로에 비해 상당한 비용 절감 효과를 가져온다고 밝혔습니다. 당국은 운하를 통해 항해 거리가 약 3,432해리 단축되었으며, 이는 시간 및 운영 비용 절감은 물론, 장거리 항로에서 발생하는 유해한 탄소 배출량 감소로 이어졌다고 설명했습니다. 당국은 이번 운하 통과가 예인선 지원, 도선사 전문 지식, 수로 교통 관리 등을 통해 대형 선박의 효율적인 통행을 제공하기 위한 광범위한 노력의 일환이라고 강조했습니다.
당국은 화루이롱호가 2022년 10월 첫 항해 당시 공선 상태로 수에즈 운하를 통과한 바 있다고 밝혔습니다. 이번 통과는 추가 예인선과 숙련된 도선사 배치 등 맞춤형 절차가 필요한 대형 화물 운송을 수용하면서도 예정된 호송선단의 이동을 차질 없이 진행할 수 있는 운하의 역량을 보여주는 것이라고 당국은 설명했습니다. 당국은 다음 항해 일정은 밝히지 않았지만, 목적지는 덴마크라고 확인했습니다. – 콘텐츠 신디케이션 서비스 제공
화루이롱호, 덴마크행 수에즈 운하 통과 완료 소식이 MEA 뉴스넷 에 처음으로 게재되었습니다.